- 來(lái)源：湖北日?qǐng)?bào)
- 發(fā)布時(shí)間：2025-07-09
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7月8日，隨著“行穩(wěn)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)破土而出，武漢地鐵11號(hào)線四期芳草路站至梅林站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱芳梅區(qū)間）右線隧道順利貫通，成為該線路首個(gè)實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)貫通的地鐵區(qū)間，為全線順利通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
盾構(gòu)機(jī)破壁前，地鐵工人在進(jìn)行最后的準(zhǔn)備工作。（通訊員 袁永華 攝）
“行穩(wěn)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利破壁出洞。（通訊員 袁永華攝）
武漢地鐵股份有限公司業(yè)主代表杜濤介紹，此次貫通的芳梅區(qū)間右線隧道全長(zhǎng)約1公里，盾構(gòu)機(jī)需在軟土地層中連續(xù)穿越四新中路、總港水渠、鳳凰湖等7處重大風(fēng)險(xiǎn)源，并側(cè)穿鳳凰東路橋樁，最小覆土厚度僅10.21米，施工難度高。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用智能化動(dòng)態(tài)調(diào)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)優(yōu)化土倉(cāng)壓力與注漿參數(shù)，將地表沉降嚴(yán)格控制在3毫米以內(nèi)，展現(xiàn)了精細(xì)化施工的高水平。面對(duì)施工場(chǎng)地受限的挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采取小分體始發(fā)工藝，成功解決吊裝口與出土口間距不足的難題。同時(shí)，采用土壓平衡復(fù)合盾構(gòu)模式，以42550千牛最大推力和945千瓦驅(qū)動(dòng)功率確保掘進(jìn)安全高效。自2025年3月11日始發(fā)以來(lái)，“行穩(wěn)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)僅用不到4個(gè)月便完成高難度掘進(jìn)任務(wù)。
梅林地鐵站正在進(jìn)行車站底板施工，工人們正在綁扎鋼筋，為下一步澆筑混凝土做好準(zhǔn)備。（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 成熔興 攝）
承建方中國(guó)能建葛洲壩市政公司項(xiàng)目經(jīng)理白文博介紹，該項(xiàng)目的施工質(zhì)量和管理水平獲得武漢市住建局的高度認(rèn)可，在2025年4月的市政工地督查中，被評(píng)為"全市質(zhì)量安全文明施工較好工地"。目前，區(qū)間左線盾構(gòu)“致遠(yuǎn)號(hào)”正以日均12環(huán)（約14.4米）的速度推進(jìn)，預(yù)計(jì)2025年8月底貫通。
梅林地鐵站正在進(jìn)行車站底板施工，工人們正在綁扎鋼筋，為下一步澆筑混凝土做好準(zhǔn)備。（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 成熔興 攝）
作為武漢東西向交通大動(dòng)脈，11號(hào)線四期工程起于高鐵漢陽(yáng)站，沿四新大道、規(guī)劃路、武金堤路敷設(shè)，止于11號(hào)線三期江安路站。該線路11號(hào)線四期工程全長(zhǎng)約16.12公里，均為地下線，設(shè)站6座，將串聯(lián)漢陽(yáng)高鐵站、四新城市副中心及武昌白沙片區(qū)，與11號(hào)線一、二、三期工程共同構(gòu)成貫通漢陽(yáng)、武昌和武漢新城的快速通道。
梅林地鐵站正在進(jìn)行車站底板施工，工人們正在綁扎鋼筋，為下一步澆筑混凝土做好準(zhǔn)備。（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 成熔興 攝）
武漢地鐵股份公司二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理李江龍介紹，項(xiàng)目建成后，漢陽(yáng)與武昌白沙洲之間的通行時(shí)間將縮短至20分鐘，大幅提升沿線50萬(wàn)居民的出行效率。同時(shí)，該線路對(duì)完善武漢軌道交通網(wǎng)絡(luò)、增強(qiáng)過(guò)江通行能力、優(yōu)化城市空間布局具有重要意義，并將助力漢陽(yáng)高鐵站綜合交通樞紐建設(shè)，推動(dòng)站城一體化發(fā)展。
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